Revista de hidrogeología e ingeniería hidrológica

Diseño aumentado de inundaciones por lluvia y deshielo para puentes de carreteras en montañas nevadas

Anand Verdhen

Existe una falta de prácticas de ingeniería y de codal para considerar los flujos de inundación inducidos por la nieve derretida mezclada con lluvia para el caudal de diseño al decidir las características hidrológicas/hidráulicas de los puentes de carreteras/autopistas, lo que resulta en diversos grados de daños a las estructuras y al movimiento del tráfico. Los hidrogramas unitarios sintéticos y los modelos de cuencas hidrográficas no son adecuados para obtener una inundación máxima confiable de numerosas cuencas no aforadas para las estructuras en cuestión. El documento presenta la metodología para considerar la probable nieve derretida efectiva y la intensidad colectivamente en los períodos de retorno deseados. En lugar de descuidar el impacto del flujo de derretimiento o simplemente mejorar el caudal de diseño en un 10%, se han previsto cinco opciones de criterios de cuenca generadores de escorrentía máxima debido a la probable lluvia y/o nieve derretida que tienen la intensidad de la lluvia en el momento de concentración y la intensidad del derretimiento en el índice de derretimiento grado-día. En consecuencia, se han presentado los resultados de dos puentes pequeños, Wagund y Pernigaon ubicados en los distritos de Doda y Anantnag de J&K en NH1A utilizando métodos empíricos, racionales y de área de pendiente. El caudal de diseño máximo calculado fue de 395 y 71 cumecs en los sitios de Wagund y Pernigaon, respectivamente, en un período de retorno de 50 años durante 2005-2009. El método de pendiente-área ha resultado útil para calcular el HFL para el caudal de diseño combinado de nieve derretida y lluvia, mientras que el método de vertedero/orificio proporcionó un flujo de 0,81 y 1,03 m para un espacio libre de 20 y 12 m, respectivamente.